Przy okazji dyskusji na forum dot. STREFY USPOKOJONEGO RUCHU, jaka z odnowioną siłą rozgorzała na forum pojawiły się ostatnio głosy postulujące przywrócenie dwukierunkowości na ul. Przytulnej.
Postanowiliśmy utworzyć nowy wątek:
aby dać możliwość mieszkańcom publicznego wypowiedzenia się w tej kwestii. Informacja o tym posunięciu została przekazana na poprzednim wątku jak i poprzez listę mailingową. Szerszy wstęp został zawarty w moim pierwszym wpisie na forum
aby dać możliwość mieszkańcom publicznego wypowiedzenia się w tej kwestii. Informacja o tym posunięciu została przekazana na poprzednim wątku jak i poprzez listę mailingową. Szerszy wstęp został zawarty w moim pierwszym wpisie na forum
Korzystając z zasugerowanego przez "Daniela" (forumowicza) podziału przedstawię teoretyczne opcje:
Wariant A: dwukierunkowa do P13/15/20/22, jednokierunkowa (do ul. Serdecznej) P18
Wariant B: dwukierunkowa do P13/15/20/22, jednokierunkowa (do ul. Sympatycznej) P18
Wariant C: obowiązujący do grudnia 2011
Wariant D: obowiązujący obecnie
Wariant E: dwukierunkowa na całej długości
Omawiając po kolei chciałbym przedstawić swój punkt widzenia:
Wariant A: niedobry, ponieważ:
1) powoduje, że na jednej drodze mamy zarówno jedno- jak i dwukierunkowość a to powoduje skomplikowanie przepisów. Na wątku dotyczącym strefy uspokojonego ruchu ktoś rzucił hasło „doktoryzowania się z ruchu drogowym na osiedlu”- ten komentarz był akurat w kontekście dróg wewnętrznych w strefie, ale wariant A pasuje do tej opinii.
2) należy przyznać, że mieszkańcom bloków P. 13, 15, 20, 22 byłoby to na rękę, ale musicie też oddać mi rację, że obecna zmiana już ułatwiła Wam dojazd do parkingów z Sympatycznej. Obecnie aby wrócić na Sympatyczną możecie użyć drogi między blokami Serdeczna 5 a 3, co wcześniej było prawnie niemożliwe bo sama była jednokierunkową w kierunku Serdecznej. No i zdroworozsądkowo stwierdźmy, że to żadna fatyga, aby pokonać te kilkaset metrów autem… Gdyby nie grudniowa zmiana ten wariant nie zmieniłby nic w przejeżdżanym przez Was dystansie (jeśli ktoś jeździ do centrum przez poligon).
Wariant B: zły, ponieważ:
1) i 2) j.w., a do tego...
3) wrócilibyśmy do sytuacji, kiedy z osiedla w kierunku Auchan byłaby tylko jedna droga wyjazdowa i to o największym nachyleniu. Ostrą zimą mielibyśmy znowu paraliże komunikacyjne...
Wariant A: dwukierunkowa do P13/15/20/22, jednokierunkowa (do ul. Serdecznej) P18
Wariant B: dwukierunkowa do P13/15/20/22, jednokierunkowa (do ul. Sympatycznej) P18
Wariant C: obowiązujący do grudnia 2011
Wariant D: obowiązujący obecnie
Wariant E: dwukierunkowa na całej długości
Omawiając po kolei chciałbym przedstawić swój punkt widzenia:
Wariant A: niedobry, ponieważ:
1) powoduje, że na jednej drodze mamy zarówno jedno- jak i dwukierunkowość a to powoduje skomplikowanie przepisów. Na wątku dotyczącym strefy uspokojonego ruchu ktoś rzucił hasło „doktoryzowania się z ruchu drogowym na osiedlu”- ten komentarz był akurat w kontekście dróg wewnętrznych w strefie, ale wariant A pasuje do tej opinii.
2) należy przyznać, że mieszkańcom bloków P. 13, 15, 20, 22 byłoby to na rękę, ale musicie też oddać mi rację, że obecna zmiana już ułatwiła Wam dojazd do parkingów z Sympatycznej. Obecnie aby wrócić na Sympatyczną możecie użyć drogi między blokami Serdeczna 5 a 3, co wcześniej było prawnie niemożliwe bo sama była jednokierunkową w kierunku Serdecznej. No i zdroworozsądkowo stwierdźmy, że to żadna fatyga, aby pokonać te kilkaset metrów autem… Gdyby nie grudniowa zmiana ten wariant nie zmieniłby nic w przejeżdżanym przez Was dystansie (jeśli ktoś jeździ do centrum przez poligon).
Wariant B: zły, ponieważ:
1) i 2) j.w., a do tego...
3) wrócilibyśmy do sytuacji, kiedy z osiedla w kierunku Auchan byłaby tylko jedna droga wyjazdowa i to o największym nachyleniu. Ostrą zimą mielibyśmy znowu paraliże komunikacyjne...
Wariant C: prosty schemat, co niewątpliwie jest atutem, ale patrz ww argument 3). Dla mnie odpada.
Jakkolwiek zaletą wariantów A, B i C w kontekście strefy skrzyżowań równorzędnych jest fakt, że pojazdy jadące od strony poligonu musiałyby ustępować pojazdom wyjeżdżającym z ul. Przytulnej, co zagęszczałoby strefę wykorzystywania reguły prawej ręki na osiedlu w ważnym jej punkcie.
Wariant D: mamy alternatywę do Sympatycznej w trakcie ostrej zimy, do tego prostota, bo całość jest jednokierunkową, a przejechać dodatkowe kilkaset metrów autem to nie problem.
Minusem jest brak konieczności zachowania reguły prawej ręki wobec pojazdów jadących od poligonu, ale oni mają płyty, próg a w dalszej perspektywie wyniesione skrzyżowanie, więc… ja jestem ZA, to najlepsze rozwiązanie jakie możemy na chwilę obecną mieć.
Wariant E (ul. Przytulna dwukierunkowa na całej długości): moim zdaniem JEDYNA PRAWDZIWA ALTERNATYWA DLA OBECNEJ SYTUACJI z jednym dużym "ALE".
Z drugiej strony wszyscy jesteśmy świadomi problemu z
Szacuję, że wdrożenie dwukierunkowości spowoduje zlikwidowanie ok. 30 miejsc parkingowych. Czy mieszkańcy byliby na to gotowi? (aktualizacja 2.I.2012: dla rozwiania wszelkich niejasności co do mojej opinii w tej sprawie dodam, że..) Wątpię.
Pytanie kieruję szczególnie do tych, którzy nie mają możliwości korzystania z odgrodzonych parkingów pobliskich Wspólnot! Bo jeśli chodzi o mnie to uprzedzam, że będę zdecydowanie przeciwny wszelkim pomysłom ograniczania chodników czy terenów zielonych na osiedlu kosztem nowych miejsc dla postawienia auta. Myślę, że dla wielu z mieszkańców kluczowym kryterium wyboru os. Wiszące Ogrody jako miejsca zamieszkania była jego peryferyjność, urok, otaczająca i zawarta w nim zieleń jak też bliskość Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, a nie masowa dostępności parkingów "pod własnym blokiem". Alternatywą byłoby stawianie pojazdów np. przy Decathlonie, ale domyślam się, że niewiele osób będzie tak wspanialomyślna.
Można by próbować rozwiązać ten problem "systemowo", tj. zadbać o to, aby przyszłe bloki i domy miały więcej miejsca dla samochodów. Niestety w kwestii miejsc parkingowych zasięgnąłem języka i:
- Hossa ściśle trzyma się planu zagospodarowania przestrzennego (określającego przelicznikiem miejsc parkingowych przypadających na mieszkanie) i pomimo próśb nie planuje go zwiększyć (w Planach Zagospodarowania Przestrzennego określona jest wartość minimum, nie maksimum czy zakres. Hossa nie chce wykonywać więcej miejsc niż musi),
- Biuro Rozwoju Gdańska miało (nie tylko z Kiełpinka) podobne sygnały o niewystarczającej ilości miejsc parkingowych i (jak wyjaśniało w piśmie) wykonywało w tym kierunku badania. Wnioski wskazują na brak zasadności tych uwag.
Biorąc pod uwagę trendy w rozwoju komunikacji miejskiej (m.in. w odpowiedzi na negatywne dla Gdańska tendencje wzrostu natężenia transportu indywidualnego) oraz powagę skutków zmian wskaźnika miejsc parkingowych dla dewelopera trudno się nie zgodzić z ich stanowiskami. Trudniejszym rozwiązaniem byłoby przekonanie dewelopera do budowy większej ilości miejsc parkingowych, ale w dłuższej perspektywie myślę, że to błędny kierunek. Uważam, że mamy po prostu za dużo aut i ich ograniczenie wydaje mi się najbardziej sensownym działaniem.
NADMIAREM PARKUJĄCYCH SAMOCHODÓW
(czy z zależności od punktu widzenia: niedoborem miejsc parkingowych ). Jednokierunkowość powstała w odpowiedzi na głosy mieszkańców apelujących do Miasta o zwiększenie liczebności tych miejsc. Szacuję, że wdrożenie dwukierunkowości spowoduje zlikwidowanie ok. 30 miejsc parkingowych. Czy mieszkańcy byliby na to gotowi? (aktualizacja 2.I.2012: dla rozwiania wszelkich niejasności co do mojej opinii w tej sprawie dodam, że..) Wątpię.
Pytanie kieruję szczególnie do tych, którzy nie mają możliwości korzystania z odgrodzonych parkingów pobliskich Wspólnot! Bo jeśli chodzi o mnie to uprzedzam, że będę zdecydowanie przeciwny wszelkim pomysłom ograniczania chodników czy terenów zielonych na osiedlu kosztem nowych miejsc dla postawienia auta. Myślę, że dla wielu z mieszkańców kluczowym kryterium wyboru os. Wiszące Ogrody jako miejsca zamieszkania była jego peryferyjność, urok, otaczająca i zawarta w nim zieleń jak też bliskość Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego, a nie masowa dostępności parkingów "pod własnym blokiem". Alternatywą byłoby stawianie pojazdów np. przy Decathlonie, ale domyślam się, że niewiele osób będzie tak wspanialomyślna.
Można by próbować rozwiązać ten problem "systemowo", tj. zadbać o to, aby przyszłe bloki i domy miały więcej miejsca dla samochodów. Niestety w kwestii miejsc parkingowych zasięgnąłem języka i:
- Hossa ściśle trzyma się planu zagospodarowania przestrzennego (określającego przelicznikiem miejsc parkingowych przypadających na mieszkanie) i pomimo próśb nie planuje go zwiększyć (w Planach Zagospodarowania Przestrzennego określona jest wartość minimum, nie maksimum czy zakres. Hossa nie chce wykonywać więcej miejsc niż musi),
- Biuro Rozwoju Gdańska miało (nie tylko z Kiełpinka) podobne sygnały o niewystarczającej ilości miejsc parkingowych i (jak wyjaśniało w piśmie) wykonywało w tym kierunku badania. Wnioski wskazują na brak zasadności tych uwag.
Biorąc pod uwagę trendy w rozwoju komunikacji miejskiej (m.in. w odpowiedzi na negatywne dla Gdańska tendencje wzrostu natężenia transportu indywidualnego) oraz powagę skutków zmian wskaźnika miejsc parkingowych dla dewelopera trudno się nie zgodzić z ich stanowiskami. Trudniejszym rozwiązaniem byłoby przekonanie dewelopera do budowy większej ilości miejsc parkingowych, ale w dłuższej perspektywie myślę, że to błędny kierunek. Uważam, że mamy po prostu za dużo aut i ich ograniczenie wydaje mi się najbardziej sensownym działaniem.
Tak więc wracając do głównego tematu tego wpisu uważam, że z wprowadzeniem dwukierunkowości, która moim zdaniem jest najlepszym z ww wariantów, należałoby poczekać do momentu, gdy pojawi się skuteczna alternatywa dla komunikacji indywidualnej, a to nastąpi w momencie uruchomienia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
Wtedy (czyli najwcześniej w 2015 roku) moglibyśmy zastanowić się nad wprowadzeniem dwukierunkowości (co spowoduje wypchnięcie pewnej ilości pojazdów z tej ulicy) uczciwie przedstawiając kierowcom alternatywną komunikację kolejową. Patrząc na sprawy globalnie: kurczące się zasoby tanich paliw i ich wciąż rosnące ceny ułatwią dla wielu (także dla mnie!) podjęcie decyzji o odstawieniu auta. De facto liczę przy tej okazji, że problem nadmiaru aut "na naszym podwórku" po części rozwiążę się sam.A jaki jest Państwa punkt widzenia? Zachęcam do wypowiedzi na wątku "ul. Przytulna: jedno- czy dwukierunkowa?"
W załącznikach publikuję:
- pismo ws miejsc parkingowych (i dwukierunkowości ul. Przytulnej) od przedstawicielki Biura Rozwoju Gdańska:
- część korespondencji ws współczynnika i miejsc parkingowych z przedstawicielką Hossa:
 |
| strona 1 |
 |
| strona 2 |
- dla wnikliwych: obowiązujące studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Miasta Gdańska
Na koniec dla zainteresowanych (jak ja) wspomnianą kwestią drożejących paliw:
- artykuł dotyczący wyczerpywaniu się taniej ropy na eGospodarka.pl 
